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轻轨1号线开明13年 “元老级”列车大修后颜值不输新车_湖北日报

2017-11-26 12:29

湖北日报讯 记者 汪洋 通信员 曾斯 产启斗

21日,武汉轨道交通1号线一期最后一列大修编号为“A12”的列车完成大修后,与正线列车一起投入运营。从扣停到修前检测、洗车、架车、崩溃、维修、总装、调试等作业,再到最后交付,用时45个工作日。

22日早顶峰后,“A12”回库接收日常检讨,各项运营数据跟指标畸形。这标记着武汉首批“元老级”轨道交通列车在载客运营13年后,全体实现大修,破茧重生。

自主完成列车大修

2004年7月,武汉轨道交通1号线一期工程开明试经营。

这是武汉最早的轨道交通线路,首批装备的12列B型列车,也是最早的轨道交通列车,堪称“元老级”。为确保运营平安,根据规定,轨道交通列车运营满12年或达到120万公里时须要大修。

2014年,武汉地铁运营公司开端准备列车大修,设破大修车间,编订大修计划,2015年4月开始进行大修实验。当年年底,编号为“A01”的列车作为第一列大修试修车辆,接受近半年彻底分解、检修、组装、调试后胜利投入运营。

依据划定,大修列车排序依照列车最高公里数顺次进行。今年10月,1号线一期列车中最后到达大修里程的“A12“列车开始扣停检修。

从第一列车试修用时近半年,到现在标准的45个工作日完成,大修车间已构成一整套功课流程、检修工艺以及质检轨制,这使武汉成为继北京、上海、广州、深圳、南京之后,第6个能自主完成轨道交通列车大修的城市。

从内到外焕然一新

大修,对轨道交通车辆来说无异于一次“重生”。在大修过程中,从内到外要全面翻新,按新进列车标准恢复重要技术性能指标,进步运行能力,提升乘坐舒服度。

据懂得,大修车辆除了要对牵引、帮助电源、列车监控体系、制动、转向架、车门、车钩、贯通道等部件进行检验,恢复各系统机能指标,还要从新涂装车体表面,翻新内饰件600平方米以上,调换地板布;改换门锁、折页、窗胶条、灯盒面板、唆使标识等零部件共计570多类;更换空调各部件,彻底干净送风风道,空调制冷才能、空气品质显明晋升。也就是说,大修后的列车从内到外面目一新。

“A12”停靠在古田车辆段,看起来像新车。“已经完成大修的列车,各项性能指标达到新造车程度,局部更新改造的部件,甚至超过了出厂时的标准。”武汉地铁运营公司车辆一部大架修车间副主任何勇先容,列车大修后,在为乘客供给更加保险、牢靠客运服务的同时,还能够延伸应用寿命。

利用翻新结果50余件

1号线一期列车运行时间长,线缆老化比拟重大。

2014年8月,车间电气工班开始更换牵引把持、信号节制、车门掌握、乘客信息系统等线路,累计更换线路长度达15万米,所换线路占列车所有线路八成以上,同时请求每列车多少万个接触点正确无误。

大架修车间主任张洪胜说,两年时光内,参加列车大修的4个工班提交的立异成果、技术改革、金点子上百件,其中50余件运用到维修作业中,既节俭维修时间,也节俭维修本钱,还锤炼培育了一批技术骨干。

大修进程中,武汉地铁自主起草编写的大修规程、工艺技巧尺度百余份,超过12万字,发现研制专用工装14项,部件自主维修率80%以上,彻底攻破列车大修“零基础”窘境,为将来全线网列车大修打下坚实基本。

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